本文转自：东说念主民日报
传统物流产业与新兴期间相皆集，行状恶果大幅普及——
无东说念主机驾驶员，让货色配送更方便（新行状新故事）
本报记者 韩 鑫
图为李佐强在进行快递配送前的安全查验。 梁利宾摄
“飞机解锁、东说念主员撤回，不错升空。”
“收到，飞机准备升空！”
广东省深圳市福田区，顺丰福民片区速运集散点楼顶。这边，大地勤务东说念主员刚一准备罢了，那头，坐在电脑前的无东说念主机驾驶员李佐强，在智能运控平台立地按下“一键升空”。
不远方的起降点上，一架银白色、浑身方正的丰翼方舟40无东说念主机一忽儿高速动弹，满载10公斤中小件快递腾空而起，飞往龙华片区永新工业区网点。
一地方空联动，让近10公里的递送时候从半小时裁汰至15分钟。左近是皆整包裹，目下是宽绰天外，李佐强踏进其中，主管着无东说念主机沿既定轨迹稳稳航行。
本年29岁的李佐强，“飞龄”已达6年，不仅是无东说念主机的“老手”，更是快递业的“老兵”。2019年4月1日，东说念主力资源社会保险部向社会发布首批13个新行状，无东说念主机驾驶员位列其中。收拢公司里面招聘的机遇，经过层层采取，李佐强从一线快递员转型为无东说念主机机长，庄重踏入低空物流限制。
无东说念主机驾驶员将快递收罗延展向更广空间，也让新兴期间与传统物流综合联贯。“快递小哥”转型为无东说念主机驾驶员，挑战不小。
“又名熟识的无东说念主机驾驶员，得是个‘多面手’！”李佐强告诉记者，无东说念主机运转时会受到多种身分的干涉，独一双其零部件和结构旨趣了如指掌，技艺有用应酬突发情状。
“目前，无东说念主机操作越来越智能化，建树好航路后，一键即可完结自动返航。”李佐强先容，即便如斯，无东说念主机驾驶员仍需练好操作基本功。一朝航行历程中被电磁干涉出现故障偶然整机失控，无东说念主机驾驶员就得介入，以至纯靠手动完成返航。
“2021年7月，咱们履历了一次磨砺。”李佐强回忆，那时正好松茸采摘季，团队来到川西山林，开展松茸快递行状。
采用集散点和采摘地后，李佐强发现，在这里开展低空物流面对两重挑战：一方面，高原地区海拔高、温差大，航行历程中电板掉电风险增加；另一方面，主产区地形复杂，尤其是山谷中容易出现疾风，酿成无东说念主机侧翻。
基于对电板性能的了解，李佐强和共事们在山间建起了存储间进行电板供暖——这相配于给电板搭了“温室”，更好保持电板的活性，使其在低温状态下也能顺畅放电。凭借对无东说念主机结构的掌持，航行中突遇疾风、冰冻等局部顶点天气时，李佐强凭证航行姿态和倾角，缓慢判断其是否处在可控规模，连忙制定悬停、备降或返航的决策。
一次航行磨砺，换来一个全新场景。“往日从山上到山下，完成一次采摘，赓续需要一天时候。”李佐强说，跑通无东说念主机运送后，单程仅需十几分钟，让山间到舌尖次日达成为可能。这么一来，不仅保证了松茸的鲜好意思，还促进了农户增收。如今，无东说念主机架起了松茸运送的“空中走廊”，本年运送货量已跳跃400吨。
航行6年、驾驶里程超40万公里，李佐强参与并见证了低空物流的快速发展：从城市到乡村、从高原到海岛，运用场景愈加丰富；从文献、一稔到生鲜、珠宝，运送货色愈增加元；从轻量级到分量级、从中短途到资料，运送智商愈加壮健……
“行业日眉月异，更刚硬了我方当初的弃取。”李佐强说，通过勘探、试飞航路，客岁他率领团队在深圳宝安区新设了两处无东说念主机配送集散点，迷惑无东说念主机配送规模。“咱们要把这张低空物流网越织越密，让无东说念主机能在更广限制、更多场景高效安全地完成配送任务。”提及将来，李佐强充满信心。
《 东说念主民日报 》（ 2024年10月09日 13 版）